站站停，时速不到40公里的5633/5634次列车自1970年开通以来，已运营近半个世纪，最低票价2元，是当地百姓出行的主要交通工具。目前，全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。
绿皮旅客列车火车
站站停，时速不到40公里的5633/5634次列车自1970年开通以来，已运营近半个世纪，最低票价2元，是当地百姓出行的主要交通工具。目前，全国铁路共开行这样的公益扶贫列车81对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区。（绥化日报，2月28日）
在交通不发达的岁月，曾经奔驰在中国大地上的绿皮火车，给人们提供了方便的出行条件，低廉的票价，喧闹的车厢，见站就停的速度，承载了多少人美好的回忆！
走进高铁时代，2元钱就能坐火车似乎成为历史，这样的列车已经淡出我们的记忆。然而，在西南、西北和东北偏远贫困地区，还有81对2元“小慢车”，为方便民众出行服务，助力当地百姓脱贫致富，并且票价保持30多年不变！30多年，中国大地发生了翻天覆地的变化，铁路实现了跨越式发展，仅高铁运营里程就超过2万公里。经济飞速增长，成为世界第二大经济体。但是，30多年来，铁路部门为当地百姓保留2元坐火车的“特权”始终没有改变。
绿皮旅客列车车厢里的旅客
2元“小慢车”凸显铁路扶贫“大情怀”。当网民热议高铁票价调整时，我们更应去看看2元“小慢车”，感知铁路为民生、民计服务“大情怀”。党的十八大以来，党中央吹响了打赢脱贫攻坚战的进军号。铁路虽是企业，但在国家扶贫战略上，却是不折不扣的履行社会责任。偏远贫困地区老百姓探亲访友、务工赶集、去集市贩卖农产品、到县城采购日用品，全路81列公益扶贫“小慢车”，为当地居民的出行提供便捷服务。然而，由于旅客出行需求不旺盛，平均上座率不到40%，且运价一直执行1995年普速旅客列车标准，铁路因此而承担了大量的运营亏损。
“小慢车”站站停，承载了偏远贫困地区人们更多希望。运营近半个世纪的“小慢车”，让贫困民众对富裕生活充满了向往。在打赢脱贫攻坚战上，贫困地区老百姓对“小慢车”寄予厚爱，在走进高铁时代，偏远地区民众对铁路发展心怀期盼。“十三五”百项交通扶贫工程，铁路已有12个项目开工，中西部贫困地区铁路建设投资完成4435亿元，高铁投产1694公里。铁路大规模建设，不但拉动地区经济增长，更是为打赢扶贫攻坚战发挥重要作用。
“天地之大，黎元为先”。让人们群众在乘车中有种获得感，从铁路发展中享受更多的惠利，是铁路运输工作的出发点和落脚点。运输不停，服务不止。“小慢车”虽然与时代发展相对落后，纵然铁路将承担大量运营亏损，但是只要有利于民，有力国家发展，铁路“小慢车”就会继续开行下去。
本文作者：张林伟 （安徽省亳州市火车站线路车间）
运行中的绿皮旅客列车
运行中的绿皮旅客列车
绿皮旅客列车车厢
在车站停车的绿皮旅客列车
(责任编辑：张焱)
