奔驰在京九线上的列车
香港每日电讯讯（CAN记者周淮民 通讯员陆应果 孙华方）12月1日，京九线阜阳北编组站彩旗飞舞，号声震天。撬移道岔、测量轨距、调整轨面、添碴起道、紧固螺栓、调试精度……记者在现场看到，施工队伍和技术人员精神抖擞，不畏严寒，有条不紊地更换道岔，场面蔚然壮观。
入冬以来，上海铁路局加大投入，提前备战2017年春运，全力保障钢铁运输线安全畅通无阻。自11月中旬起，该局调集阜阳工务、电务等单位的精兵强将，会聚京九线上最大的路网性编组站——阜阳北编组站，展开了一场更换时速160公里提速道岔大会战，着力提升京九铁路线路质量，夯实安全基础。
“道岔是保证行车安全的重要设备，是编组站的‘心脏动脉’部位。”阜阳工务段检查监控车间探四工区班长董华宾是一名钢轨探伤“B超大夫”，他两眼盯着探伤仪荧光屏的波型图，边走边说：“道岔具有构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、养护维修投入大等特点，合力保障这一组组‘庞然大物’的安全运转，就是我们的天职。”
1992年10月，京九铁路全线开工，1996年9月1日建成通车。这条铁路作为上世纪末一项伟大的工程，创造了铁路建设史上规模最大、建设周期最短的纪录。目前，这条线已安全运营20周年，对缓解运能紧张状况起到了重要作用，带动了人流、物流、资金流的加速流动，为区域经济与社会发展注入了强大的活力。
统计资料显示，20年来，仅京九线阜阳站累计客发量逾1.1亿人。目前，该站年客发量超过800万人，较1997年增长2.5倍。京九线在其中起到了重要的支撑作用。
20年来，阜阳工务段等单位的技术人员锲而不舍地线路巡查，整治病害，不遗余力地更新陈旧道岔，检修养护设备，消除隐患，保障了这条钢铁大动脉路基坚固、稳定，运营安全。
铁路工人用辛勤的工作保障列车的畅通
京九铁路是一条客货列车混跑的线路，运输任务繁重。目前，阜阳北编组站实际日均办理接发客货列车逾227对。这“咽喉”位置一旦受阻，将会严重打乱运输安全秩序。
随着时间的变化，京九铁路道岔等设备陈旧老化的问题逐渐显现。据了解，阜阳北编组站道岔数量多达438组，承担着京九、青阜和阜淮、漯阜、阜六等线货物列车到发、编组及技术作业等任务，最高日办理量达21695辆，最高日解编量达11881辆。
鸡年春运临近。为提高道岔设备质量和线路基础稳定性，保障阜阳北编组站“心脏”健康安全，上海铁路局提前备战，调集阜阳工务、合肥电务、供电、机务段、上海通信段和阜阳北站等单位协同会战，创新工艺工法，集中在一个月时间内，对陈旧的36组道岔及时进行更换“手术”，抢在今年12月上旬完成艰巨任务。
“编组站更换道岔作业，集中在‘咽喉’岔区，设备密集，涉及多单位多工种，每天安全拆除掉2组旧道岔，精准复位新道岔，需在13：00时至15：00时的3小时施工点内完成任务，施工技术复杂，难度可想而之。这像是螺蛳壳里做道场。”负责现场施工安全技术把关的阜阳工务段副段长程勇，对参加“大兵团”联合作战的施工人员反复叮咛道，“要发扬敢啃‘硬骨头’的精神，做到精心组织，科学施工，严格执行技术规范标准，确保安全万无一失。”
“心脏”跳动，动脉顺畅。连日来，参加施工会战的各路大军，各司其职，按标作业，争分夺秒保质量保进度，经受住了寒风雨雪侵肌的考验。“更换复位后的一组组崭新道岔，设备质量、性能良好，安全运转。”程勇笑意写在脸上。
